冠狀病毒危機如何影響汽車行業?

為其他市場生產汽車的工廠已經重新開業，從本周開始，英國的展廳在幾周後就可以迎來首批客戶了。沃克斯豪爾(Vauxhall)等大型製造商進行了大量遊說，才讓工廠重新開張一段時間。斯蒂芬·諾曼(沃克斯豪爾集團董事總經理)呼籲部長們取消停產，以便沃克斯豪爾能夠恢複埃爾斯米爾港工廠的生產，該工廠直接雇用1100名員工生產阿斯特拉。

很少有行業不受當前冠狀病毒大流行的影響。上個月，商業情報提供商格雷登得出結論稱，根據英國企業的財務健康狀況和當前的經濟形勢，超過四分之一的英國企業受到新冠肺炎大流行的嚴重影響。格雷頓英國公司的數據專家馬克·畢曉普解釋說:“據估計，在2020年3月初被格雷頓英國公司認定為健康的所有公司中，約30%的公司目前麵臨困難。”這種影響是極端的，但汽車行業感受到的影響是迅速而嚴重的。這當然是一個全球性的問題，但它對英國的打擊很大，因為有30多家汽車製造商在這裏運營。2019年，英國生產了130多萬輛汽車和250萬台發動機，該行業此前為英國經濟帶來了約186億英鎊(SMMT協會)．

盡管我們在相當長一段時間內都不會知道這場大流行的真正影響，但我們已經感受到某些後果。GSF汽車零部件電子商務經理Mark Barclay將帶您了解到目前為止該行業是如何受到影響的，並提供了如果事情繼續這樣下去可能會發生什麼。

該行業正受到產量下降的影響

英國汽車製造商今年3月僅生產了78,767輛汽車，比去年同期減少了47,428輛，下降了37.6% (SMMT協會)．這是由於汽車廠關閉，要麼是因為政府的限製，要麼是因為公司覺得他們無法讓員工在工作中免受冠狀病毒的感染。

英國汽車製造商和貿易商協會也警告稱，將工廠關閉到5月中旬可能會導致該行業損失82億英鎊。但大多數工廠仍未開門，這意味著損害實際上可能會嚴重得多。

要得到零件越來越難了

缺乏工人也不是汽車製造商艱難生產汽車的唯一原因:零部件也嚴重短缺。由於許多公司依賴從中國運來的零部件，在我們感受到國內公共衛生危機的全麵影響之前，許多製造商都在努力滿足需求。由於中國是第一個受到新冠肺炎疫情全麵衝擊的國家，過去幾個月零部件產量大幅下降，通常的運輸渠道嚴重中斷。因此，即使所有汽車製造業的員工都能安全返回工作崗位，他們也有可能得不到所需的材料。

車不賣

隨著政府的封鎖限製措施開始實施，汽車經銷商被迫在3月底關閉，這使得大多數製造商不可能銷售他們已經生產的任何汽車。隨著限製措施慢慢開始取消，從6月1日起，汽車展廳將重新開放。然而，限製仍然存在，這意味著消費者隻能在“點擊取車”政策下購買汽車。

同樣值得注意的是，數以百萬計的英國居民目前正與金融不穩定作鬥爭，他們或失業，或被迫休假，或隻是擔心未來會發生什麼。所以，很少有人會覺得自己有能力在短時間內買一輛新車。這意味著，即使經銷商在未來幾個月重新開業，他們可能也很難讓人進入他們的大門。

可以進行裁員

似乎大多數汽車製造商繼續通過政府的休假計劃支付員工至少80%的工資，因為大多數員工將無法在家工作。然而，盡管該計劃已被延長至10月底，各公司也希望在10月底之前讓部分員工返回工廠，但大多數(如果不是全部的話)英國汽車製造商將遭受嚴重的財務打擊。而且，如果在可預見的未來，他們很難賣出大量的汽車，他們可能不需要，也無法負擔得起，留住所有的員工。不幸的是，這意味著很可能最終不得不在汽車行業裁員，除非政府提供另一個安全網。

格雷登的行業專家馬克·畢曉普(Marc Bishop)隻能證實該行業正處於困境之中。該行業的風險很高，冠狀病毒危機使他們更容易受到商業欺詐等外部威脅的影響。格雷登的分析顯示，詐騙者正在利用COVID-19大流行作為掩護，運營欺詐實體。格雷登情報網絡的貿易信貸成員的數據顯示，自金融危機以來，欺詐行為達到了曆史最高水平。他的建議是更深入的盡職調查，更好的風險管理，尤其是在重新開始的時候，每一個機會都要用雙手抓住——戴上手套，以額外檢查和更嚴格的客戶準入的形式可能會更好。

很明顯，汽車行業在當前疫情中受到了沉重打擊。希望在未來幾周內，一些工人可以安全返回工廠，但隨著時間的推移，公司很可能會麵臨進一步的挑戰。

馬克·巴克利電子商務經理確定汽車零部件．他分享了他對汽車行業到目前為止如何受COVID-19危機影響的見解，並將研究這種影響如何持續到未來。

Marc主教是英國格雷登公司的行業專家。他是欺詐和金融犯罪、風險和合規以及信用風險方麵的數據驅動專家．